Guía de servicio del motor PM VFD: desmontaje, montaje y sustitución del retén del eje

Un motor PM VFD es el componente individual más caro de un compresor OPPAIR y el menos tolerante al desmontaje. El rotor porta un campo permanente potente, los devanados del estator están a solo milímetros y la precarga de los rodamientos depende de cómo asienten las tapas. Desmontado en el orden correcto, el motor vuelve a montarse como nuevo; con prisa, se raya un estator o se pierde un rotor contra un banco de acero.

Esta página cubre el ciclo completo de servicio del motor en un solo lugar: preparación, desmontaje, inspección, sustitución del retén del eje, montaje con par escalonado y las comprobaciones que deben superarse antes de energizar el variador. Los dos vídeos de taller de OPPAIR están insertados abajo: el primero es el desmontaje y montaje completo, el segundo es la sustitución del retén en el bastidor IP23.

Vídeo 1: desmontaje y montaje del motor OPPAIR PM VFD, 2:39. Si el reproductor está bloqueado en su red, ábralo directamente en YouTube.

Qué cubre esta guía

• Preparación y consignación — aislar el variador, descargar el bus de continua, marcar los cables y la posición horaria mecánica.
• Herramientas y puesto de trabajo — lo que debe estar en el banco antes de sacar el primer tornillo.
• Desmontaje — ventilador y carcasa, caja de bornes, tapas, extracción del rotor.
• Inspección — devanados, imanes, rodamientos, muñón del eje, encoder y circuito de refrigeración.
• Sustitución del retén — extraer el retén viejo, instalar el nuevo, proteger el labio.
• Montaje y par — asiento de las tapas, apriete escalonado, alineación del acoplamiento.
• Comprobaciones antes del rearranque — resistencia de aislamiento, giro libre, marcha en vacío y en carga.

Antes de tocar un tornillo

Casi todas las averías de motor PM que llegan a nuestro servicio técnico son fallos de procedimiento, no de desgaste. Estos son los puntos que cuestan dinero.

• Aísle y verifique la ausencia de tensión. Abra el seccionador, bloquéelo, etiquételo y confirme cero voltios en los bornes del motor con un medidor, no en el display del variador.
• Deje que el variador se descargue. Un VFD mantiene una carga letal en el bus de continua tras cortar la alimentación. Espere el tiempo indicado en la placa del variador antes de retirar la tapa de bornes.
• Registre todo antes de desconectar. Fotografíe los conductores U, V, W, tierra, encoder y termistor, y marque las tapas respecto al bastidor para que vuelvan a la misma posición horaria. Si cambia la secuencia, un motor PM gira al revés o falla de inmediato.
• Controle el rotor. El rotor está imantado de forma permanente. Manténgalo lejos de bancos de acero, herramientas manuales, relojes y teléfonos, y nunca lo deposite donde la viruta pueda saltar a los imanes.
• Planifique el izado. Los bastidores de las máquinas de 30 kW a 55 kW no son una carga para una sola persona; use un polipasto homologado para la masa de la placa de características.
• Libere primero la máquina. Presión de aire purgada, aceite drenado, acoplamiento desconectado, tuberías taponadas.
• Pida el retén por modelo de motor y número de serie. El retén se ajusta al diámetro del eje, al alojamiento y al aceite en el que trabaja, no a lo que parezca similar en el estante.

Organización del banco y herramientas

Prepare el banco antes de que llegue el motor. Trabajar desde una caja de herramientas a mitad de la faena es como se cortan los retenes y los imanes recogen limaduras.

Mantenga el aire comprimido lejos del estator abierto. Soplar dentro de la cavidad de un devanado arrastra abrasivo al aislamiento y entre los imanes y el alojamiento, justo los residuos que después no se ven.

Desmontaje, en orden

1. Fotografíe la máquina en su estado instalado: recorrido de cables, holgura del acoplamiento, orientación del ventilador. Esta es la referencia con la que comparará al final.
2. Desconecte y etiquete los conductores de potencia, tierra, encoder y termistor. Cubra la caja de bornes para que no caiga nada dentro.
3. Drene el aceite y purgue el aire, después separe el acoplamiento. Revise el elemento del acoplamiento mientras está fuera; un elemento desgastado aparecerá más tarde como vibración que usted atribuirá al motor.
4. Retire la carcasa del ventilador y el ventilador. Anote la flecha de sentido del ventilador antes de que salga del eje.
5. Marque las tapas respecto al bastidor y afloje los tornillos en cruz y por etapas, para que la carcasa no se deforme.
6. Extraiga el rotor axialmente, recto y despacio, con el extractor; nunca haciendo palanca contra los devanados. Sujete el rotor en cuanto salga del alojamiento del estator: la atracción magnética entre rotor y chapa es suficiente para dañar ambos si el rotor golpea de lado.
7. Embalse y etiquete rodamientos, calas, circlips y retén a medida que salen, y anote de qué lado procede cada rodamiento.

Qué inspeccionar con el motor abierto

Sustitución del retén: el trabajo en IP23

El fallo del retén es la razón más frecuente por la que un motor PM sale de la máquina. El aceite llega a los devanados a través del retén, la resistencia de aislamiento cae y el variador dispara mucho antes de que alguien vea aceite en el suelo. El segundo vídeo muestra el trabajo del retén en un motor IP23 PM con variador, desmontado y reconstruido con una sola herramienta de extracción.

Vídeo 2: desmontaje del motor OPPAIR IP23 PM con variador, sustitución del retén principal y montaje, 4:07. Véalo en YouTube si el reproductor está bloqueado.

Extraer el retén antiguo

En la extracción del retén se crean la mayoría de las averías repetidas. El objetivo es sacarlo sin tocar el alojamiento ni el eje.

• Limpie primero la zona alrededor del retén para que no caiga nada en la cavidad del rodamiento.
• Haga palanca con una herramienta plana y roma apoyada en la carcasa metálica del retén, nunca contra el alojamiento de aluminio. Trabaje por la circunferencia en pequeños incrementos en lugar de apalancar desde un solo punto.
• Si el retén está duro, un pequeño tornillo autorroscante roscado en la carcasa da al extractor un punto de agarre.
• Limpie el alojamiento e inspeccione rayas, rebabas o restos de sellador. Una rebaba en relieve cortará el labio nuevo durante la instalación.
• Inspeccione el eje en la línea de contacto del labio: una ranura pulida en la que se engancha la uña significa que un retén nuevo no bastará y hará falta un eje nuevo o un casquillo de reparación.

Instalar el retén nuevo

1. Limpie el alojamiento con un disolvente que no deje residuo y déjelo secar por completo.
2. Confirme la orientación antes de que el retén toque la carcasa: el lado del muelle mira al aceite, el marcado y la cara plana hacia fuera. Un retén montado al revés produce una fuga inmediata.
3. Lubrique el labio con grasa de montaje limpia, el mismo aceite en el que trabaja el motor, no una grasa de uso general que ataque el elastómero.
4. Proteja el labio al pasar sobre el eje: una vuelta de cinta o una funda de plástico fina sobre la chaveta y la rosca impide que un borde afilado corte la goma.
5. Introduzca el retén recto con un embridor de diámetro uniforme, aplicando fuerza solo a la carcasa exterior, hasta que quede a la misma profundidad que el original. Torcido o demasiado profundo bloquea el retorno de aceite.
6. Retire de inmediato el exceso de sellador; el sellador curado dentro de la carcasa se convierte en residuo en el rodamiento.

Montaje y control del par

En el montaje se decide la calidad del trabajo. Las caras limpias, el asiento correcto y un par controlado importan más que la marca del rodamiento que se instale.

1. Limpie todas las caras de contacto de las tapas y del bastidor. Un abrasivo atrapado entre ellas modifica la precarga del rodamiento y se manifiesta en semanas como un zumbido axial.
2. Monte los rodamientos con el método correcto: prensar solo sobre la pista interior, o calentar si el manual lo permite. Nunca introduzca un rodamiento por la pista exterior en un ajuste de eje.
3. Vuelva a colocar el rotor recto, sin dejar que roce ni golpee el estator. El eje de inserción debe ser el mismo que el de extracción.
4. Asiente las tapas en las posiciones marcadas y apriete en cruz en al menos dos etapas: primero a mano, luego al par final con la llave calibrada.
5. Siga el manual para los valores de par y compruebe si están especificados en seco o ligeramente lubricados. El mismo tornillo necesita un ajuste distinto según el estado de la rosca, y mezclar supuestos en un mismo círculo de tornillos es como se agrietan las carcasas.
6. Vuelva a conectar el acoplamiento y compruebe la alineación con galga o comparador antes de fijar la máquina definitivamente. La desalineación es la causa más común de un fallo repetido de rodamiento.
7. Reconecte los conductores exactamente como en las fotos y revise el apriete de cada borne: un pin de encoder flojo produce fallos que parecen del variador.

Comprobaciones antes de energizar el motor

• Resistencia de aislamiento a tierra con megóhmetro. Una lectura baja significa que la humedad o el aceite han llegado a los devanados: limpie y seque, no vuelva a energizar sin más.
• Giro manual. El eje debe girar libremente, sin roce, punto duro ni escalón de juego axial.
• Auditoría de fijaciones. Cada tornillo tocado, revisado una vez más contra los valores del manual.
• Marcha en vacío durante 30 minutos. Vigile el extremo del eje para detectar el primer sudado y registre temperatura de rodamientos y vibración frente a las lecturas tomadas antes de la revisión.
• Marcha en carga durante un turno. Un extremo de eje seco y una tendencia de temperatura estable tras dos horas de marcha en carga son el criterio de aceptación del trabajo del retén.

Averías que parecen del motor pero no lo son

Cuándo enviárnoslo

Haga el trabajo en sus instalaciones si dispone del extractor, una llave calibrada y un banco limpio. Deténgase y llame al servicio técnico si se cumple cualquiera de estas condiciones:

• El eje muestra una ranura o el alojamiento está rayado: la reparación ya no es un cambio de retén.
• El estator está contaminado, o la resistencia de aislamiento sigue baja tras limpiar y secar.
• Un imán está desconchado, o el rotor ha recibido un impacto.
• El bastidor supera lo que puede izar y apoyar con seguridad.

Piezas, motores y guías relacionadas

• Motores — motores PM VFD y unidades de sustitución por tamaño de bastidor
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• Compresores PM VSD con variador — las máquinas que acciona este motor
• Sustitución del retén de aceite del bloque compresor — el procedimiento equivalente en el lado del compresor
• Sustitución de la unidad principal en un compresor PM integrado

Envíenos el modelo del motor, el número de serie y una foto del extremo del eje y confirmaremos los retenes, rodamientos y encoder correctos para su bastidor a través de la página de contacto. OPPAIR suministra versiones de exportación con entrega estándar de 30 días y hasta tres años de garantía de fábrica en conjuntos IP65 PM VSD.

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