Corte de corriente y despresurización: Antes de cualquier tarea de mantenimiento o revisión hay que desconectar la alimentación y colocar el bloqueo con etiqueta («no manipular»); asegúrese de que se ha liberado toda la presión del sistema y confirme que no queda presión residual.
Drenaje del lubricante: Pare el equipo y drene el lubricante del depósito. Puede arrancar antes el compresor durante 5 minutos para que el aceite supere los 50 ℃ y reduzca su viscosidad; después abra despacio la válvula de drenaje de la parte inferior del depósito de aceite y aire y extraiga el aceite usado.
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Desmontaje del retén usado: Desmonte el motor y el acoplamiento, retire la tapa del sello del eje y extraiga con cuidado el retén usado.
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Comprobación completa: Compruebe que la superficie del eje principal esté lisa y sin óxido, ranuras ni desgaste. Si la superficie presenta daños leves, puede repararse con lija fina de grano 800 o superior; si el daño es grave, hay que sustituir el eje principal.
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Compruebe si las superficies de sellado (anillo giratorio y anillo fijo) presentan arañazos o deformaciones, y si las juntas tóricas están envejecidas o dañadas.
1. Aplicación de sellador: Aplique una pequeña cantidad de sellador de forma uniforme en el interior de la tapa del sello del eje desmontada y extiéndalo con el dedo.
2. Prensado del retén nuevo: Alinee el retén nuevo de alta calidad con la tapa y presiónelo con el casquillo del anillo viejo para asegurar que queda totalmente asentado y encajado en la ranura. Limpie el exceso de sellador que se desborde durante el prensado.
3. Aplicación de grasa: Aplique una capa uniforme de grasa en todo el perímetro interior del retén para preparar la lubricación.
4. Preparación de la cara del bloque compresor: Aplique una capa de sellador en el borde exterior de la cara de montaje del bloque compresor y extiéndala con el dedo.
5. Montaje asistido de la tapa: Busque una lámina fina de plástico, rocíela con lubricante, enróllela y colóquela sobre el eje principal como guía. Ajuste el ángulo de la tapa con el retén ya montado, alinee los orificios de los pernos y deslícela despacio por el contorno de la lámina hasta que ambos extremos queden totalmente asentados.
6. Apriete de los pernos: Apriete todos los pernos hasta su posición. El par de apriete de la tapa debe respetar estrictamente lo indicado en el manual del equipo (normalmente 25-35 N·m) para evitar tanto el exceso como la falta de apriete.
Determinación de la orientación: El lado con muelle suele ir hacia fuera (lado sin aceite) y el lado con letras/modelo también hacia fuera; montarlo al revés provoca fugas instantáneas y su fallo.
Protección del labio: Al pasar por el chavetero y la rosca hay que envolver el labio con un protector o cinta para evitar que los bordes afilados corten el labio de caucho (el daño del labio es la principal causa de fugas).
Selección de componentes: Dé prioridad a juntas originales o de alta calidad; los retenes de baja calidad se deforman y gotean con facilidad; antes de montar, compruebe siempre el diámetro del eje y el estado de los rodamientos.
Control del entorno: Mantenga limpia la superficie de trabajo durante todo el proceso; incluso una partícula de polvo muy fina que entre en la interfaz de sellado puede provocar un fallo prematuro. Si no dispone de herramientas específicas (como extractor o casquillo de prensado) o no puede valorar el desgaste del muñón del eje, se recomienda contactar con personal técnico especializado para evitar que el problema se agrave.
Sustitución de piezas de desgaste: Sustituya el filtro de aceite, limpie el depósito y el circuito de aceite y elimine los lodos y las impurezas residuales.
Llenado con aceite nuevo: Vierta por la boca de llenado aceite para compresores de tornillo conforme a la norma hasta que el nivel quede dentro del intervalo indicado, y compruebe si hay fugas.
Prueba de funcionamiento: Arranque el compresor en vacío durante 30 minutos y observe si hay fugas en el extremo del eje; después hágalo funcionar con carga durante 1-2 horas, vuelva a comprobar las fugas y controle la temperatura del extremo del eje para asegurar que no hay anomalías.
Control de las vibraciones del equipo: Durante la instalación, nivele el equipo con un nivel (error ≤ 0.1mm/m) y revise periódicamente el apriete de los pernos de anclaje; asegure que la desalineación entre el motor y el acoplamiento del bloque compresor queda dentro de los límites admisibles.
Sustitución periódica: Se recomienda sustituir los retenes de eje convencionales cada 1-2 años y los sellos mecánicos cada 2-3 años (o 8000-10000 horas).
Garantizar la calidad del aceite: Está terminantemente prohibido mezclar lubricantes de distintas marcas. Analice el aceite periódicamente y cámbielo a tiempo para evitar que las impurezas lleguen al sello del eje y aceleren el desgaste.