En pleno verano, en esta época Compresor de aire los fallos por alta temperatura son frecuentes. Este artículo recopila las distintas causas posibles de la alta temperatura.
1. Falta de aceite en el sistema del compresor.
Puede comprobar el nivel de aceite del depósito de aceite y aire. Tras detener el equipo y despresurizarlo, con el lubricante en reposo, el nivel debe quedar algo por encima de la marca de nivel alto (línea roja superior). Durante el funcionamiento, el nivel no debe bajar de la marca de nivel bajo (línea roja inferior). Si se detecta falta de aceite o no se ve el nivel, detenga el equipo y añada aceite de inmediato.
2. Funcionamiento incorrecto de la válvula de corte de aceite.
La válvula de corte de aceite suele ser una electroválvula de dos vías y dos posiciones normalmente cerrada que se abre al arrancar y se cierra al parar, para evitar que al detenerse el aceite del depósito siga inyectándose en el bloque compresor y salga por la admisión. Si este componente no se abre al cargar, el bloque compresor se calienta rápidamente por falta de aceite y, en casos graves, el conjunto de tornillos puede quemarse.
3. Problemas en el filtro de aceite.
A: Si el filtro de aceite está obstruido y la válvula de derivación no se abre, Compresor de aire el lubricante no llega al bloque compresor y este se calienta con rapidez por falta de aceite.
B: Cuando el filtro de aceite se obstruye, el caudal disminuye. En un caso, el calor del compresor no se evacua por completo y la temperatura sube lentamente hasta provocar alta temperatura. En otro, la alta temperatura aparece tras la descarga: al cargar, la presión interna del aceite es más alta y el lubricante puede atravesar el filtro, mientras que al descargar la presión de aceite baja, el paso por el filtro se dificulta y el caudal resulta insuficiente, lo que provoca el recalentamiento del compresor.
4. Fallo de la válvula de control térmico (válvula termostática).
La válvula de control térmico se instala antes del enfriador de aceite y su función es mantener la temperatura de descarga del bloque compresor por encima del punto de rocío a presión.
Su principio de funcionamiento es el siguiente: al arrancar, la temperatura del aceite es baja, la rama de derivación de la válvula está abierta y el circuito principal cerrado, de modo que el lubricante se inyecta directamente en el bloque compresor sin pasar por el enfriador; cuando la temperatura supera los 40°C, la válvula se cierra gradualmente y el aceite circula a la vez por el enfriador y por la derivación; cuando supera los 80°C, la válvula se cierra por completo y todo el lubricante pasa por el enfriador antes de entrar en el bloque compresor, con lo que se refrigera al máximo.
Si la válvula de control térmico falla, el lubricante puede entrar directamente en el bloque compresor sin pasar por el enfriador, la temperatura del aceite no baja y se produce sobrecalentamiento.
La causa principal del fallo es que los dos resortes termostáticos del obturador se fatigan y su coeficiente elástico cambia, por lo que ya no actúan correctamente con la temperatura; a ello se suman el desgaste del cuerpo de la válvula y el agarrotamiento o la carrera incompleta del obturador, que impiden el cierre correcto. Según el caso, puede repararse o sustituirse.
5. Regulador de caudal de aceite anómalo; si es necesario, puede aumentarse adecuadamente el caudal de inyección.
El caudal de inyección de aceite se ajusta de fábrica y, en condiciones normales, no debe modificarse. Este caso debe considerarse un problema de diseño.
6. Aceite que ha superado su tiempo de uso y se ha degradado.
El aceite pierde fluidez y su capacidad de intercambio térmico disminuye, de modo que Compresor de aire el calor del bloque compresor no se evacua por completo y el compresor se recalienta.
7. Comprobar si el enfriador de aceite funciona correctamente.
En los modelos refrigerados por agua puede comprobarse la diferencia de temperatura entre la entrada y la salida de agua. En condiciones normales debe ser de 5-8°C. Si es inferior a 5°C, puede haber incrustaciones u obstrucciones que reducen la eficiencia de intercambio del enfriador y provocan una disipación deficiente; en ese caso puede desmontarse el intercambiador para limpiarlo.
8. Comprobar si la temperatura del agua de refrigeración a la entrada es demasiado alta y si la presión y el caudal de agua son correctos; en los modelos refrigerados por aire, comprobar si la temperatura ambiente es excesiva.
La temperatura del agua de refrigeración a la entrada no debe superar en general los 35°C; con una presión de agua entre 0,3 y 0,5MPA, el caudal no debe ser inferior al 90% del caudal nominal.
La temperatura ambiente no debe superar los 40°C. Si no pueden cumplirse estos requisitos, puede resolverse instalando una torre de refrigeración, mejorando la ventilación interior o ampliando la sala de máquinas. También conviene comprobar que el ventilador de refrigeración funciona correctamente y, si está averiado, repararlo o sustituirlo.
