نحن في فصل الصيف، وفي هذا الوقت ضاغط هواء أعطال ارتفاع درجة الحرارة. ويلخص هذا المقال جميع الأسباب المحتملة لارتفاع درجة الحرارة.
1. نقص الزيت في نظام الضاغط.
يمكن فحص مستوى الزيت في خزان الزيت والهواء. بعد إيقاف التشغيل وتفريغ الضغط، وعندما يكون زيت التشحيم ساكنًا، يجب أن يكون المستوى أعلى قليلًا من علامة المستوى العالي (الخط الأحمر العلوي). وأثناء تشغيل الجهاز، يجب ألا ينخفض مستوى الزيت عن علامة المستوى المنخفض (الخط الأحمر السفلي). وإذا لوحظ نقص في الزيت أو تعذرت رؤية المستوى، يجب إيقاف التشغيل فورًا وإضافة الزيت.
2. عدم عمل صمام قطع الزيت بشكل طبيعي.
صمام قطع الزيت عادةً صمام كهرومغناطيسي 2/2 طبيعي الإغلاق، يُفتح عند بدء التشغيل ويُغلق عند الإيقاف، لمنع استمرار اندفاع الزيت من خزان الزيت والهواء إلى الوحدة الرئيسية وخروجه من فتحة السحب عند التوقف. وإذا لم يُفتح هذا الجزء عند التحميل، ترتفع حرارة الوحدة الرئيسية بسرعة بسبب نقص الزيت، وقد يؤدي ذلك في الحالات الشديدة إلى احتراق مجموعة الدوّار اللولبي.
3. مشكلة في فلتر الزيت.
A： إذا كان فلتر الزيت مسدودًا ولم يُفتح صمام التجاوز، ضاغط هواء فإن زيت التشحيم لن يصل إلى الوحدة الرئيسية، وسترتفع حرارة الوحدة بسرعة بسبب نقص الزيت.
B： بعد انسداد فلتر الزيت يقل معدل التدفق. وفي إحدى الحالات لا يمكن إزالة حرارة الضاغط بالكامل، فترتفع درجة حرارة الضاغط ببطء حتى تصل إلى ارتفاع الحرارة. وفي الحالة الأخرى يظهر ارتفاع في درجة الحرارة بعد تفريغ حمل الضاغط، لأن ضغط الزيت الداخلي يكون مرتفعًا عند التحميل فيتمكن زيت التشحيم من المرور، بينما يكون ضغط الزيت منخفضًا بعد التفريغ فيصعب مروره عبر فلتر الزيت ويصبح التدفق صغيرًا جدًا، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الضاغط.
4. عطل صمام التحكم الحراري (صمام التحكم في درجة الحرارة).
يُركَّب صمام التحكم الحراري قبل مبرد الزيت، ووظيفته الحفاظ على درجة حرارة طرد الوحدة الرئيسية أعلى من نقطة الندى عند الضغط.
مبدأ عمله: عند بدء التشغيل تكون درجة حرارة الزيت منخفضة، فيُفتح مسار التجاوز في صمام التحكم الحراري ويُغلق المسار الرئيسي، ويُرشّ الزيت مباشرة إلى الوحدة الرئيسية دون المرور بالمبرد؛ وعندما ترتفع درجة الحرارة فوق 40°C يبدأ الصمام في الإغلاق تدريجيًا ويتدفق الزيت عبر المبرد ومسار التجاوز في الوقت نفسه؛ وعندما ترتفع فوق 80°C يُغلق الصمام تمامًا، فيمرّ كل زيت التشحيم عبر المبرد ثم يدخل الوحدة الرئيسية، وبذلك يتم تبريد الزيت إلى أقصى حد.
إذا تعطل صمام التحكم الحراري، فقد يدخل زيت التشحيم إلى الوحدة الرئيسية دون المرور بالمبرد، فلا تنخفض حرارة الزيت ويحدث فرط في التسخين.
السبب الرئيسي لتعطله: تغيّر معامل مرونة النابضين الحساسين للحرارة المثبتين على قلب الصمام بعد الإجهاد، فلا يستطيعان العمل بشكل طبيعي مع تغيّر درجة الحرارة؛ ويأتي بعد ذلك تآكل جسم الصمام أو انحشار القلب أو عدم وصوله إلى الوضع الصحيح، فلا يُغلق بشكل سليم. ويمكن إصلاحه أو استبداله حسب الحالة.
5. خلل في منظم كمية الزيت، ويمكن عند الضرورة زيادة كمية الزيت المحقون بشكل مناسب.
تُضبط كمية الزيت المحقون عند مغادرة المصنع، ولا ينبغي تغييرها في الظروف العادية. وتُعد هذه الحالة مشكلة تصميمية.
6. تجاوز الزيت مدة الاستخدام وتدهوره.
تسوء سيولة الزيت وتنخفض قدرته على نقل الحرارة، مما يؤدي إلى ضاغط هواء عدم إمكانية إزالة حرارة الوحدة الرئيسية بالكامل، وبالتالي ارتفاع درجة حرارة الضاغط.
7. فحص عمل مبرد الزيت بشكل طبيعي.
بالنسبة للطرازات المبردة بالماء، يمكن فحص فرق درجة الحرارة بين أنبوبي الدخول والخروج. ويجب أن يكون في الظروف الطبيعية 5-8°C. وإذا كان أقل من 5°C، فقد يكون هناك ترسّب أو انسداد يؤثر على كفاءة التبادل الحراري للمبرد ويؤدي إلى سوء التبريد، ويمكن عندئذ فك المبادل الحراري وتنظيفه.
8. فحص ما إذا كانت درجة حرارة ماء التبريد الداخل مرتفعة جدًا، وما إذا كان ضغط الماء ومعدل التدفق طبيعيين؛ وبالنسبة للطرازات المبردة بالهواء، فحص ما إذا كانت درجة حرارة المحيط مرتفعة جدًا.
يجب ألا تتجاوز درجة حرارة ماء التبريد الداخل عادةً 35°C؛ وعند ضغط ماء بين 0.3 و0.5MPA، يجب ألا يقل معدل التدفق عن 90% من معدل التدفق المقنن.
يجب ألا تزيد درجة حرارة المحيط عن 40°C. وإذا تعذر تحقيق المتطلبات المذكورة، يمكن حل ذلك بتركيب برج تبريد أو تحسين التهوية الداخلية أو زيادة مساحة غرفة الماكينات. ويمكن أيضًا فحص عمل مروحة التبريد، وإصلاحها أو استبدالها عند وجود عطل.
