Mitten im Sommer, wenn Kompressor Im Sommer treten Hochtemperaturstörungen gehäuft auf. Dieser Beitrag fasst die verschiedenen möglichen Ursachen zusammen.
1. Ölmangel im Kompressorsystem.
Prüfen Sie den Ölstand im Öl-Luft-Behälter. Nach dem Abstellen und Druckentlasten sollte der Ölstand bei ruhendem Schmieröl etwas über der oberen Ölstandsmarke (obere rote Linie) liegen. Im Betrieb darf der Ölstand nicht unter die untere Marke (untere rote Linie) fallen. Ist zu wenig Öl vorhanden oder ist kein Ölstand erkennbar, die Maschine sofort abstellen und Öl nachfüllen.
2. Ölabsperrventil arbeitet nicht ordnungsgemäß.
Das Ölabsperrventil ist in der Regel ein stromlos geschlossenes 2/2-Wege-Magnetventil, das beim Start öffnet und beim Abstellen schließt, damit nach dem Abstellen kein Öl aus dem Öl-Luft-Behälter weiter in das Aggregat und aus der Ansaugöffnung austritt. Öffnet dieses Bauteil beim Belasten nicht, erwärmt sich das Aggregat durch Ölmangel schnell – im schlimmsten Fall wird die Schraubeneinheit zerstört.
3. Problem am Ölfilter.
A: Ist der Ölfilter verstopft und das Bypassventil öffnet nicht, Kompressor kann das Schmieröl das Aggregat nicht erreichen, und das Aggregat erwärmt sich durch Ölmangel schnell.
B: Nach Verstopfung des Ölfilters sinkt der Durchfluss. Zum einen kann die Wärme des Kompressors nicht vollständig abgeführt werden, und die Temperatur steigt langsam an. Zum anderen tritt Überhitzung nach dem Entlasten auf: Im Lastbetrieb ist der innere Öldruck hoch und das Schmieröl kann passieren; nach dem Entlasten ist der Öldruck niedriger, der Durchfluss durch den Ölfilter wird schwierig und zu gering, woraus die Überhitzung folgt.
4. Ausfall des Thermostatventils (Temperaturregelventils).
Das Thermostatventil sitzt vor dem Ölkühler und hat die Aufgabe, die Ausblastemperatur des Aggregats über dem Drucktaupunkt zu halten.
Sein Prinzip: Beim Start ist die Öltemperatur niedrig, der Bypasszweig des Thermostatventils ist geöffnet und der Hauptkreis geschlossen, das Schmieröl wird ohne Kühler direkt in das Aggregat eingespritzt; steigt die Temperatur über 40 °C, schließt das Ventil allmählich, und das Öl strömt sowohl durch den Kühler als auch über den Bypass; steigt die Temperatur über 80 °C, schließt das Ventil vollständig, und das gesamte Schmieröl läuft erst durch den Kühler und dann in das Aggregat – so wird das Öl maximal gekühlt.
Fällt das Thermostatventil aus, kann Schmieröl ohne Kühler direkt in das Aggregat gelangen, die Öltemperatur sinkt nicht mehr und es kommt zur Überhitzung.
Die Hauptursache des Ausfalls: Die beiden thermosensiblen Federn am Ventilkegel ermüden, ihre Federkennlinie verändert sich und sie arbeiten nicht mehr korrekt mit der Temperatur; hinzu kommen Verschleiß des Ventilgehäuses, Klemmen des Ventilkegels oder unzureichender Stellweg, sodass das Ventil nicht richtig schließt. Je nach Befund ist eine Reparatur oder ein Austausch möglich.
5. Ölmengenregler auffällig; bei Bedarf kann die Einspritzmenge angemessen erhöht werden.
Die Einspritzmenge ist ab Werk eingestellt und sollte normalerweise nicht verändert werden. Dieser Fall ist als Auslegungsproblem zu werten.
6. Öl über die Nutzungsdauer hinaus verwendet, Öl gealtert.
Die Fließfähigkeit des Öls wird schlechter und die Wärmeübertragung sinkt, sodass Kompressor die Wärme des Aggregats nicht vollständig abgeführt werden kann und der Kompressor überhitzt.
7. Prüfen, ob der Ölkühler ordnungsgemäß arbeitet.
Bei wassergekühlten Modellen lässt sich die Temperaturdifferenz zwischen Vor- und Rücklauf prüfen. Normal sind 5–8 °C. Liegt sie unter 5 °C, sind möglicherweise Verkalkung oder Verstopfung die Ursache, die den Wärmeübergang des Kühlers beeinträchtigen und die Wärmeabfuhr verschlechtern; dann kann der Wärmetauscher ausgebaut und gereinigt werden.
8. Prüfen, ob die Kühlwasservorlauftemperatur zu hoch und ob Wasserdruck und Durchfluss normal sind; bei luftgekühlten Modellen die Umgebungstemperatur prüfen.
Die Kühlwasservorlauftemperatur sollte in der Regel 35 °C nicht überschreiten; bei einem Wasserdruck zwischen 0,3 und 0,5 MPa darf der Durchfluss nicht unter 90 % des Nenndurchflusses liegen.
Die Umgebungstemperatur sollte 40 °C nicht überschreiten. Lässt sich das nicht erfüllen, kann der Einbau eines Kühlturms, eine bessere Raumbelüftung oder ein größerer Maschinenraum Abhilfe schaffen. Zudem prüfen, ob der Kühlventilator ordnungsgemäß arbeitet; bei Störung instand setzen oder austauschen.
