Le clapet d'admission est une pièce importante du système du compresseur à vis. Toutefois, lorsqu'il est utilisé sur un compresseur à aimants permanents et variateur de fréquence, des vibrations peuvent apparaître. Lorsque le moteur tourne à la fréquence la plus basse, le clapet à battant vibre, ce qui produit un bruit d'admission. Alors, quelle est la cause de ces vibrations ?
Causes des vibrations du clapet d'admission du compresseur à aimants permanents et variateur de fréquence :
La cause principale de ce phénomène est le ressort situé sous le clapet à battant. Lorsque le débit d'admission est faible, l'écoulement devient instable et la force du ressort est relativement élevée, ce qui fait vibrer le clapet. Après remplacement du ressort par un modèle de force plus faible, le problème se règle généralement.
Par principe, lorsque le clapet d'admission est activé, l'admission du compresseur est fermée et le moteur entraîne le corps de compression à vide. En charge, le clapet d'admission s'ouvre. Habituellement, une conduite de gaz de plus de 5mm est prélevée sur le couvercle du séparateur huile-air et le clapet d'admission est commandé par l'ouverture de l'électrovanne (généralement l'électrovanne est ouverte). Lorsque l'électrovanne est alimentée, le clapet d'admission, sans air comprimé, s'ouvre automatiquement par aspiration, le clapet passe en charge et le compresseur commence à gonfler. Lorsque l'électrovanne est hors tension, l'air comprimé pénètre dans le clapet d'admission, la pression soulève le piston, le clapet d'admission se ferme et le clapet d'échappement s'ouvre.
L'air sous pression est divisé en deux circuits : l'un vers le clapet d'échappement, l'autre vers le compresseur. Le clapet d'échappement comporte un raccord permettant de régler le débit d'échappement pour maîtriser la pression dans le réservoir séparateur. Cette pression peut généralement être réglée à 3 kg : elle augmente en tournant dans le sens horaire et diminue dans le sens antihoraire ; l'écrou de réglage est ensuite bloqué.
Méthode de réglage du débit du clapet de charge : lorsque la consommation de gaz du client est inférieure au débit nominal du groupe, la pression du réseau augmente. Lorsqu'elle atteint la valeur de décharge, l'électrovanne est mise hors tension, la source d'air est coupée et la commande entre dans le clapet combiné du régulateur d'admission. Le piston se ferme sous l'effet du ressort et le clapet d'échappement s'ouvre. L'air comprimé du séparateur huile-air retourne à l'admission et la pression chute à une certaine valeur.
À ce moment, le clapet de pression minimale se ferme, le réseau du client est isolé du groupe et celui-ci fonctionne à vide. Lorsque la pression du réseau redescend à la valeur de charge, l'électrovanne est alimentée et reliée à la source d'air de commande du clapet combiné. Sous l'effet de cette pression, le piston s'ouvre contre la force du ressort, le clapet d'échappement se ferme et le groupe reprend son fonctionnement en charge.
Telle est la cause des vibrations du clapet d'admission du compresseur à aimants permanents et variateur de fréquence. Le clapet d'admission fonctionne avec l'électrovanne, le capteur de pression et le contrôleur à microprocesseur pour commander l'ouverture de l'orifice d'admission du compresseur. Au démarrage du groupe, le clapet est fermé, ce qui réalise un étranglement d'admission et permet un démarrage à faible charge ; en marche à pleine charge, le clapet est entièrement ouvert ; à vide, le clapet est fermé et la pression du séparateur huile-air est ramenée à 0.25-0.3MPa pour garantir la pression d'alimentation en huile du corps de compression ; à l'arrêt, le clapet est fermé pour empêcher le gaz du séparateur de refluer, ce qui provoquerait la rotation inverse des rotors et une injection d'huile à l'admission.
