OPPAIR Compresor de tornillo ¿A qué temperatura puede trabajar con normalidad un motor?
La clase de aislamiento de un motor indica la clase de resistencia térmica del material aislante empleado y se divide en las clases A, E, B, F y H. El aumento de temperatura admisible es el límite superior de la temperatura del motor respecto a la temperatura ambiente.
El calentamiento es la diferencia entre la temperatura del devanado del estátor en régimen nominal y la temperatura ambiente (se considera una temperatura ambiente de hasta 35°C o 40°C; si la placa de características no indica un valor concreto, se toma 40°C)
| Clase de temperatura del aislamiento | A | E | B | F | H |
| Temperatura máxima admisible (℃) | 105 | 120 | 130 | 155 | 180 |
| Límite de calentamiento del devanado (K) | 60 | 75 | 80 | 100 | 125 |
| Temperatura de referencia de prestaciones (℃) | 80 | 95 | 100 | 120 | 145 |
En equipos eléctricos como los generadores, el material aislante es el eslabón más débil. Los materiales aislantes se degradan y se dañan con especial facilidad cuando los afecta la alta temperatura. Cada material aislante tiene una resistencia térmica distinta, y la capacidad de soportar altas temperaturas de un equipo eléctrico depende del material aislante empleado. Por eso, en general, a cada equipo eléctrico se le fija una temperatura máxima de servicio.
Según la capacidad de cada material aislante para soportar altas temperaturas se establecen siete temperaturas máximas admisibles, que por orden creciente son: Y, A, E, B, F, H y C. Sus temperaturas de servicio admisibles son, respectivamente, 90, 105, 120, 130, 155 y 180°C, y más de 180°C en la clase C. Por tanto, un aislamiento de clase B significa que el material aislante empleado en el generador resiste una temperatura de 130°C. Durante el funcionamiento, el usuario debe asegurarse de que el material aislante del generador no supere esa temperatura, para garantizar su funcionamiento correcto.
Los materiales aislantes de clase B están compuestos principalmente de mica, amianto y fibra de vidrio aglutinados o impregnados con adhesivos orgánicos.
Compresor de tornillo OPPAIR
Pregunta: ¿A qué temperatura trabaja con normalidad un motor? ¿Qué temperatura máxima puede soportar?
OPPAIR Compresor de tornillo Respuesta: si la temperatura medida en la tapa del motor supera en más de 25 grados la temperatura ambiente, significa que el calentamiento del motor está fuera del rango normal. Por lo general, el calentamiento de un motor debe mantenerse por debajo de 20 grados. Las bobinas del motor suelen fabricarse con hilo esmaltado, y cuando este supera unos 150 grados la película de esmalte se desprende por el calor y provoca un cortocircuito en la bobina. Cuando la temperatura de la bobina supera los 150 grados, la carcasa del motor está a unos 100 grados, de modo que, tomando como referencia la temperatura de la carcasa, la temperatura máxima que soporta el motor es de 100 grados.
Pregunta: la temperatura del motor debería mantenerse por debajo de 20 grados centígrados, es decir, la temperatura de la tapa del motor no debería superar en más de 20 grados centígrados la ambiente, pero ¿por qué se calienta el motor más de 20 grados centígrados?
OPPAIR Compresor de tornillo Respuesta: cuando el motor funciona bajo carga se producen pérdidas internas de potencia que acaban transformándose en calor, lo que eleva su temperatura por encima de la ambiente. La diferencia entre la temperatura del motor y la ambiente se denomina calentamiento. Al subir la temperatura, el motor disipa calor al entorno, y cuanto más alta es la temperatura, más rápida es la disipación. Cuando el calor generado por unidad de tiempo iguala al calor disipado, la temperatura deja de subir y se mantiene estable: se alcanza el equilibrio entre generación y disipación de calor.
Pregunta: ¿Cuál es el calentamiento admisible de un motor habitual? ¿A qué parte del motor afecta más el calentamiento? ¿Cómo se define?
OPPAIR Compresor de tornillo Respuesta: cuando el motor trabaja bajo carga conviene aprovechar al máximo su capacidad. Cuanto mayor es la carga, mejor es la potencia de salida (sin considerar la resistencia mecánica), pero también son mayores las pérdidas de potencia y la temperatura. Como sabemos, lo más débil del motor es el material aislante, por ejemplo el hilo esmaltado. La capacidad de resistencia térmica del material aislante es limitada. Dentro de ese límite, sus propiedades físicas, químicas, mecánicas y eléctricas son muy estables y su vida útil ronda los 20 años. Por encima de ese límite, la vida del material aislante se acorta bruscamente e incluso puede quemarse. Ese límite de temperatura se denomina temperatura admisible del material aislante. La temperatura admisible del material aislante es la temperatura admisible del motor, y la vida del material aislante es, en general, la vida del motor.