OPPAIR Compresseur à vis À quelle température un moteur peut-il fonctionner normalement ?
La classe d'isolation d'un moteur désigne la classe de tenue thermique de l'isolant utilisé ; elle se décline en A, E, B, F et H. L'échauffement admissible est la limite supérieure de température du moteur par rapport à la température ambiante.
L'échauffement désigne l'écart entre la température du bobinage statorique et la température ambiante, moteur en régime nominal (l'ambiante de référence est fixée à 35°C ou 40°C ; à défaut d'indication sur la plaque, 40°C).
| Classe de température de l'isolation | A | E | B | F | H |
| Température maximale admissible (℃) | 105 | 120 | 130 | 155 | 180 |
| Limite d'échauffement du bobinage (K) | 60 | 75 | 80 | 100 | 125 |
| Température de référence pour les performances (℃) | 80 | 95 | 100 | 120 | 145 |
Dans les machines électriques comme les générateurs, l'isolant est le maillon faible. Il est particulièrement sensible à l'échauffement, qui accélère son vieillissement et sa dégradation. Chaque matériau isolant a sa propre tenue thermique, et la capacité à supporter la chaleur d'une machine dépend donc de l'isolant employé. C'est pourquoi la température maximale de service est généralement prescrite pour chaque équipement.
Selon la tenue à la chaleur des différents isolants, sept températures maximales admissibles sont définies, classées par ordre croissant : Y, A, E, B, F, H et C. Les températures de service admises sont respectivement de 90, 105, 120, 130, 155, 180 et plus de 180°C. Une isolation de classe B signifie donc que l'isolant du générateur supporte 130°C. En service, l'utilisateur doit veiller à ce que l'isolant ne dépasse pas cette température pour garantir le bon fonctionnement du générateur.
Les isolants de classe B sont principalement constitués de mica, d'amiante ou de fibre de verre, agglomérés ou imprégnés avec un liant organique.
Compresseur à vis OPPAIR
Question : à quelle température un moteur fonctionne-t-il normalement ? Quelle température maximale peut-il supporter ?
OPPAIR Compresseur à vis Réponse : si la température mesurée sur le flasque du moteur dépasse de plus de 25 degrés la température ambiante, l'échauffement sort de la plage normale. En général, l'échauffement d'un moteur doit rester inférieur à 20 degrés. Les bobinages sont généralement en fil émaillé : au-delà d'environ 150 degrés, le film d'émail se détache sous l'effet de la chaleur et le bobinage se met en court-circuit. Lorsque le bobinage atteint 150 degrés, le carter est à environ 100 degrés ; si l'on se réfère à la température du carter, la température maximale supportable est donc de 100 degrés.
Question : la température du moteur doit rester inférieure à 20 degrés Celsius, autrement dit l'écart entre le flasque et l'ambiante doit être inférieur à 20 degrés ; mais quelles sont les causes d'un échauffement supérieur à 20 degrés ?
OPPAIR Compresseur à vis Réponse : en charge, le moteur subit des pertes de puissance internes qui se transforment en chaleur et font monter sa température au-dessus de l'ambiante. Cet écart s'appelle l'échauffement. Dès que la température s'élève, le moteur dissipe de la chaleur vers son environnement ; plus il est chaud, plus la dissipation est rapide. Lorsque la chaleur produite par unité de temps égale la chaleur dissipée, la température cesse de monter et se stabilise : le moteur est à l'équilibre entre production et dissipation de chaleur.
Question : quel est l'échauffement admissible d'un moteur courant ? Quelle partie du moteur l'échauffement affecte-t-il le plus ? Comment le définit-on ?
OPPAIR Compresseur à vis Réponse : en charge, un moteur doit être utilisé au plus près de ses capacités. Plus la charge est élevée, meilleure est la puissance utile (sans considérer la résistance mécanique). Mais plus la puissance utile augmente, plus les pertes et la température augmentent. Le maillon faible d'un moteur est son isolant, par exemple le fil émaillé. Sa tenue thermique est limitée. Dans cette limite, ses propriétés physiques, chimiques, mécaniques et électriques restent très stables et sa durée de vie est d'environ 20 ans. Au-delà, sa durée de vie s'effondre, jusqu'à la destruction par brûlure. Cette limite de température est la température admissible de l'isolant. La température admissible de l'isolant est celle du moteur ; la durée de vie de l'isolant est généralement celle du moteur.