Bei welcher Temperatur kann der OPPAIR- Schraubenkompressor Motor normal arbeiten?
Die Isolierklasse des Motors bezeichnet die Wärmebeständigkeitsklasse des verwendeten Isoliermaterials; sie wird in die Klassen A, E, B, F und H unterteilt. Die zulässige Temperaturerhöhung bezeichnet den Grenzwert der Motortemperatur gegenüber der Umgebungstemperatur.
Die Temperaturerhöhung bezeichnet den Wert, um den die Temperatur der Statorwicklung im Nennbetrieb des Motors über der Umgebungstemperatur liegt (als Umgebungstemperatur werden 35 °C bzw. höchstens 40 °C festgelegt; ist auf dem Typenschild kein konkreter Wert angegeben, gilt 40 °C).
| Isolierstoff-Temperaturklasse | A | E | B | F | H |
| Höchstzulässige Temperatur (℃) | 105 | 120 | 130 | 155 | 180 |
| Grenzwerte der Wicklungstemperaturerhöhung (K) | 60 | 75 | 80 | 100 | 125 |
| Bezugstemperatur für die Leistung (℃) | 80 | 95 | 100 | 120 | 145 |
In elektrischen Betriebsmitteln wie Generatoren ist das Isoliermaterial das schwächste Glied. Isolierstoffe reagieren besonders empfindlich auf hohe Temperaturen und altern dadurch schneller bzw. nehmen Schaden. Verschiedene Isolierstoffe besitzen eine unterschiedliche Wärmebeständigkeit, und elektrische Betriebsmittel mit unterschiedlichen Isolierstoffen halten unterschiedlich hohen Temperaturen stand. Deshalb wird für allgemeine elektrische Betriebsmittel die maximale Temperatur ihres Betriebs festgelegt.
Entsprechend der Wärmebeständigkeit der verschiedenen Isolierstoffe werden für sie sieben höchstzulässige Temperaturen festgelegt, die nach der Temperatur geordnet sind: Y, A, E, B, F, H und C. Ihre zulässigen Betriebstemperaturen liegen über 90, 105, 120, 130, 155, 180 und 180 °C. Isolierklasse B bedeutet also, dass die Wärmebeständigkeit der im Generator verwendeten Isolierung 130 °C beträgt. Im Betrieb muss der Anwender sicherstellen, dass das Isoliermaterial des Generators diese Temperatur nicht überschreitet, um den ordnungsgemäßen Betrieb des Generators zu gewährleisten.
Isolierstoffe der Isolierklasse B bestehen überwiegend aus Glimmer, Asbest und Glasfäden, die mit organischem Bindemittel verklebt oder getränkt sind.
OPPAIR-Schraubenkompressor
F: Bei welcher Temperatur kann der Motor normal arbeiten? Welche Höchsttemperatur hält der Motor aus?
OPPAIR Schraubenkompressor A: Liegt die gemessene Temperatur der Motorabdeckung mehr als 25 Grad über der Umgebungstemperatur, so zeigt dies an, dass die Temperaturerhöhung des Motors den normalen Bereich überschritten hat. Im Allgemeinen sollte die Temperaturerhöhung des Motors unter 20 Grad liegen. Die Motorwicklung besteht üblicherweise aus Emaildraht; wird dieser wärmer als etwa 150 Grad, löst sich der Lackfilm durch die hohe Temperatur ab, was zu einem Kurzschluss der Wicklung führt. Bei einer Wicklungstemperatur über 150 Grad liegt die Temperatur des Motorgehäuses bei etwa 100 Grad. Geht man also von der Gehäusetemperatur aus, beträgt die Höchsttemperatur, die der Motor aushält, 100 Grad.
F: Die Temperatur des Motors sollte unter 20 Grad Celsius liegen, das heißt, die Temperatur des Motor-Enddeckels sollte die Umgebungstemperatur um weniger als 20 Grad Celsius übersteigen. Warum aber erwärmt sich der Motor um mehr als 20 Grad Celsius?
OPPAIR Schraubenkompressor A: Läuft der Motor unter Last, entstehen in ihm Verluste, die sich letztlich in Wärme umsetzen; dadurch steigt die Motortemperatur über die Umgebungstemperatur. Der Wert, um den die Motortemperatur über der Umgebungstemperatur liegt, wird als Temperaturerhöhung bezeichnet. Mit steigender Temperatur gibt der Motor Wärme an die Umgebung ab; je höher die Temperatur, desto schneller die Wärmeabgabe. Wenn die vom Motor pro Zeiteinheit erzeugte Wärme gleich der abgeführten Wärme ist, steigt die Motortemperatur nicht weiter, sondern bleibt stabil – es stellt sich ein Gleichgewicht zwischen Wärmeerzeugung und Wärmeabgabe ein.
F: Welche Temperaturerhöhung ist bei Motoren allgemein zulässig? Welcher Teil des Motors ist von der Temperaturerhöhung am stärksten betroffen? Wie ist das definiert?
OPPAIR Schraubenkompressor A: Läuft der Motor unter Last, soll er seine Aufgabe möglichst weitgehend erfüllen. Je größer die Last, desto besser die abgegebene Leistung (die mechanische Festigkeit außer Acht gelassen). Je größer jedoch die abgegebene Leistung, desto größer die Verluste und desto höher die Temperatur. Bekanntlich ist das Schwächste am Motor das Isoliermaterial, etwa der Emaildraht. Die Temperaturbeständigkeit von Isoliermaterialien ist begrenzt. Innerhalb dieser Grenze sind die physikalischen, chemischen, mechanischen und elektrischen Eigenschaften der Isolierstoffe sehr stabil, und ihre Lebensdauer beträgt in der Regel etwa 20 Jahre. Wird diese Grenze überschritten, verkürzt sich die Lebensdauer des Isoliermaterials drastisch, im Extremfall brennt es durch. Diese Temperaturgrenze heißt zulässige Temperatur des Isoliermaterials. Die zulässige Temperatur des Isoliermaterials ist die zulässige Temperatur des Motors; die Lebensdauer des Isoliermaterials entspricht im Allgemeinen der Lebensdauer des Motors.