À quelle température le moteur OPPAIR compresseur à vis peut-il fonctionner normalement ?
La classe d'isolation du moteur désigne la classe de résistance thermique du matériau isolant utilisé ; elle se répartit en classes A, E, B, F et H. L'échauffement admissible correspond à la limite de température du moteur par rapport à la température ambiante.
L'échauffement désigne la valeur dont la température du bobinage statorique dépasse la température ambiante dans les conditions nominales de fonctionnement du moteur (la température ambiante est fixée à 35 °C ou moins de 40 °C ; si aucune valeur précise n'est indiquée sur la plaque signalétique, elle est de 40 °C)
| Classe de température d'isolation | A | E | B | F | H |
| Température maximale admissible (℃) | 105 | 120 | 130 | 155 | 180 |
| Limite d'échauffement du bobinage (K) | 60 | 75 | 80 | 100 | 125 |
| Température de référence des performances (℃) | 80 | 95 | 100 | 120 | 145 |
Dans les équipements électriques tels que les générateurs, le matériau isolant constitue le maillon le plus faible. Il est particulièrement sensible aux températures élevées, qui accélèrent son vieillissement et sa dégradation. Les différents matériaux isolants n'ont pas la même résistance thermique et les équipements électriques qui les utilisent n'ont donc pas la même capacité à supporter les hautes températures. C'est pourquoi les équipements électriques fixent en général une température maximale de service.
Selon la capacité des différents matériaux isolants à supporter les hautes températures, sept températures maximales admissibles sont définies et classées par ordre croissant : Y, A, E, B, F, H et C. Leurs températures de service admissibles sont respectivement supérieures à 90, 105, 120, 130, 155, 180 et 180 °C. Ainsi, une isolation de classe B signifie que la température de résistance thermique de l'isolant utilisé par le générateur est de 130 °C. En service, l'utilisateur doit veiller à ce que le matériau isolant du générateur ne dépasse pas cette température afin de garantir son fonctionnement normal.
Les matériaux isolants de classe d'isolation B sont principalement constitués de mica, d'amiante et de fils de verre collés ou imprégnés de colle organique.
Compresseur à vis OPPAIR
Q : À quelle température le moteur peut-il fonctionner normalement ? Quelle est la température maximale que le moteur peut supporter ?
OPPAIR compresseur à vis R : Si la température mesurée sur le capot du moteur dépasse la température ambiante de plus de 25 degrés, cela signifie que l'échauffement du moteur sort de la plage normale. En règle générale, l'échauffement du moteur doit rester inférieur à 20 degrés. Le bobinage est généralement réalisé en fil émaillé ; lorsque la température de ce fil dépasse environ 150 degrés, le film de vernis se détache sous l'effet de la chaleur et provoque un court-circuit du bobinage. Lorsque la température du bobinage dépasse 150 degrés, celle du carter du moteur est d'environ 100 degrés : si l'on se réfère à la température du carter, la température maximale que le moteur peut supporter est donc de 100 degrés.
Q : La température du moteur doit rester inférieure à 20 degrés Celsius, c'est-à-dire que la température du flasque du moteur ne doit pas dépasser la température ambiante de plus de 20 degrés Celsius ; mais pour quelle raison le moteur chauffe-t-il de plus de 20 degrés Celsius ?
OPPAIR compresseur à vis R : Lorsque le moteur tourne en charge, il subit des pertes de puissance qui se transforment finalement en énergie thermique, ce qui fait monter sa température au-dessus de la température ambiante. La valeur dont la température du moteur dépasse la température ambiante s'appelle l'échauffement. Dès que la température s'élève, le moteur dissipe de la chaleur vers son environnement ; plus la température est élevée, plus la dissipation est rapide. Lorsque la chaleur émise par le moteur par unité de temps est égale à la chaleur dissipée, sa température cesse d'augmenter et se stabilise : le moteur est alors en équilibre entre production et dissipation de chaleur.
Q : Quel est l'échauffement admissible en général ? Quelle partie du moteur est la plus affectée par son échauffement ? Comment est-elle définie ?
OPPAIR compresseur à vis R : Lorsque le moteur tourne en charge, il doit exploiter au maximum son potentiel. Plus la charge est importante, plus la puissance utile est élevée (si l'on ne tient pas compte de la résistance mécanique). Mais plus la puissance utile augmente, plus les pertes augmentent et plus la température monte. On sait que le point faible du moteur est le matériau isolant, par exemple le fil émaillé. La résistance thermique des matériaux isolants est limitée. Dans cette limite, leurs propriétés physiques, chimiques, mécaniques et électriques restent très stables et leur durée de vie est généralement d'environ 20 ans. Au-delà de cette limite, la durée de vie de l'isolant chute brutalement, jusqu'à la destruction par brûlure. Cette limite de température est appelée température admissible du matériau isolant. La température admissible du matériau isolant est la température admissible du moteur ; la durée de vie du matériau isolant est généralement celle du moteur.