En plein été, à cette période, Compresseur d'air Les pannes de surchauffe y sont fréquentes. Cet article recense les différentes causes possibles de température excessive.
1. Manque d'huile dans le système du compresseur.
Vérifiez le niveau d'huile du réservoir séparateur. Après arrêt et dépressurisation, lorsque le lubrifiant est au repos, le niveau doit se situer juste au-dessus du repère haut (ligne rouge supérieure). En fonctionnement, il ne doit pas descendre sous le repère bas (ligne rouge inférieure). Si le niveau est insuffisant ou invisible, arrêtez la machine et faites l'appoint immédiatement.
2. Vanne d'arrêt d'huile défaillante.
La vanne d'arrêt d'huile est généralement une électrovanne deux voies deux positions normalement fermée, qui s'ouvre au démarrage et se ferme à l'arrêt pour empêcher l'huile du réservoir de continuer à être injectée dans le corps de compression et de ressortir par l'admission. Si elle ne s'ouvre pas au chargement, la machine chauffe très vite par manque d'huile et l'ensemble des rotors peut être détruit.
3. Problème de filtre à huile.
A : si le filtre à huile est colmaté sans que le clapet de dérivation s'ouvre, l'huile du compresseur Compresseur d'air n'atteint plus le corps de compression, qui chauffe alors rapidement par manque de lubrifiant.
B : le colmatage du filtre réduit le débit. Dans un cas, la chaleur du compresseur n'est plus évacuée complètement et la température monte lentement jusqu'à la surchauffe. Dans l'autre, la surchauffe apparaît après le déchargement : en charge, la pression d'huile interne est élevée et le lubrifiant traverse le filtre ; au déchargement, la pression chute, le passage devient difficile et le débit trop faible, d'où la surchauffe.
4. Défaillance du thermostat d'huile (vanne de régulation thermique).
Le thermostat d'huile est installé en amont du refroidisseur d'huile ; il maintient la température de refoulement du corps de compression au-dessus du point de rosée sous pression.
Son principe : au démarrage, l'huile est froide, la dérivation du thermostat s'ouvre et le circuit principal se ferme, si bien que le lubrifiant est injecté dans le corps de compression sans passer par le refroidisseur ; lorsque la température dépasse 40°C, le thermostat se ferme progressivement et l'huile circule à la fois dans le refroidisseur et dans la dérivation ; au-delà de 80°C, la vanne se ferme complètement et tout le lubrifiant passe par le refroidisseur avant de rejoindre le corps de compression, ce qui le refroidit au maximum.
Si le thermostat est défaillant, le lubrifiant peut atteindre le corps de compression sans passer par le refroidisseur : la température d'huile ne baisse plus et la machine surchauffe.
La cause principale de cette défaillance : les deux ressorts thermosensibles du clapet se fatiguent et changent de constante élastique, si bien qu'ils ne réagissent plus correctement aux variations de température ; viennent ensuite l'usure du corps de vanne, le grippage du clapet ou une course insuffisante qui l'empêche de se fermer. Selon le cas, réparez ou remplacez.
5. Régulateur de débit d'huile anormal ; si nécessaire, augmenter légèrement le débit d'injection.
Le débit d'injection est réglé en usine et ne doit normalement pas être modifié. Ce cas relève d'un problème de conception.
6. Huile au-delà de sa durée d'utilisation, lubrifiant dégradé.
L'huile s'écoule moins bien, ses performances d'échange thermique diminuent, si bien que Compresseur d'air la chaleur du corps de compression ne peut plus être entièrement évacuée, d'où la surchauffe du compresseur.
7. Vérifier le bon fonctionnement du refroidisseur d'huile.
Sur les modèles refroidis à l'eau, contrôle l'écart de température entre l'entrée et la sortie d'eau ; il doit normalement être de 5 à 8°C. S'il est inférieur à 5°C, un entartrage ou un colmatage est probable : l'échange thermique du refroidisseur baisse et la dissipation devient insuffisante. On peut alors démonter l'échangeur pour le nettoyer.
8. Vérifier si la température d'entrée d'eau de refroidissement est trop élevée et si la pression et le débit d'eau sont normaux ; sur les modèles refroidis par air, vérifier si la température ambiante est trop élevée.
La température d'entrée d'eau de refroidissement ne doit généralement pas dépasser 35°C ; pour une pression d'eau comprise entre 0,3 et 0,5MPA, le débit ne doit pas être inférieur à 90 % du débit nominal.
La température ambiante ne doit pas dépasser 40°C. Si ces conditions ne peuvent être remplies, installez une tour de refroidissement, améliorez la ventilation du local ou agrandissez la salle des machines. Vérifiez également le bon fonctionnement du ventilateur de refroidissement et réparez-le ou remplacez-le en cas de panne.
