إنه فصل الصيف، وفي هذا الوقت تتكرر أعطال ارتفاع الحرارة في ضواغط هواء بشكل متكرر. ويلخص هذا المقال الأسباب المحتملة المختلفة لارتفاع الحرارة.
1. نقص الزيت في نظام الضاغط.
يمكن فحص مستوى الزيت في فاصل الزيت والهواء. فبعد الإيقاف وتخفيف الضغط، وعندما يكون زيت التزييت ساكنًا، ينبغي أن يكون مستوى الزيت أعلى قليلًا من علامة مستوى الزيت المرتفع (الخط الأحمر العلوي). وأثناء تشغيل المعدات لا يجوز أن يكون مستوى الزيت أقل من علامة مستوى الزيت المنخفض (الخط الأحمر السفلي). وإذا وُجد أن كمية الزيت غير كافية أو تعذّرت ملاحظة مستوى الزيت، فأوقف الماكينة فورًا وأضف الزيت.
2. صمام إيقاف الزيت (صمام قطع الزيت) لا يعمل بشكل سليم.
صمام إيقاف الزيت عادةً صمام لولبي عادي مغلق بوضعين وموضعين، يُفتح عند بدء التشغيل ويُغلق عند الإيقاف، وذلك لمنع استمرار رشّ الزيت من فاصل الزيت والهواء إلى رأس الضاغط وخروجه من مدخل الهواء عند إيقاف الماكينة. وإذا لم يُفتح هذا المكوّن أثناء التحميل، فستترتفع حرارة المحرك الرئيسي سريعًا بسبب نقص الزيت، وفي الحالات الشديدة قد تحترق مجموعة اللولب.
3. مشكلة مرشح الزيت.
أ: إذا كان مرشح الزيت مسدودًا ولم يُفتح صمام التجاوز، فإن ضاغط هواء الزيت لا يصل إلى رأس الضاغط، فترتفع حرارة المحرك الرئيسي سريعًا بسبب نقص الزيت.
ب: مرشح الزيت مسدود ومعدل التدفق أصبح أصغر. وهناك حالة لا تُسحب فيها الحرارة من الضاغط بالكامل، فترتفع حرارة الضاغط ببطء حتى تتكوّن حرارة مرتفعة. وهناك حالة أخرى هي ارتفاع حرارة الضاغط بعد تفريغه، لأن ضغط الزيت الداخلي في الضاغط يكون مرتفعًا عند التحميل فيستطيع زيت الضاغط المرور، بينما يكون ضغط زيت الضاغط منخفضًا بعد التفريغ، فيصعب على زيت الضاغط المرور عبر مرشح الزيت ويكون معدل التدفق صغيرًا جدًا، مما يُسبب ارتفاع حرارة الضاغط.
4. خلل في صمام التحكم الحراري (صمام التحكم في الحرارة).
يُثبَّت صمام التحكم الحراري أمام مبرد الزيت، ووظيفته الحفاظ على حرارة طرد رأس الضاغط أعلى من نقطة الندى عند الضغط.
ومبدأ عمله أنه نظرًا لانخفاض حرارة الزيت عند بدء التشغيل، يُفتح المسار الفرعي لصمام التحكم الحراري ويُغلق المسار الرئيسي، فيُرشّ زيت التزييت مباشرةً في رأس الضاغط دون المرور بالمبرد؛ وعندما ترتفع الحرارة فوق 40°C يُغلق صمام التحكم الحراري تدريجيًا، فيتدفق الزيت عبر المبرد والمسار الفرعي في الوقت نفسه؛ وعندما ترتفع الحرارة فوق 80°C يُغلق الصمام تمامًا، فيمر كل زيت التزييت عبر المبرد ثم يدخل رأس الضاغط لتبريد زيت التزييت إلى أقصى حد.
وإذا تعطّل صمام التحكم الحراري، فقد يدخل زيت التزييت مباشرةً إلى رأس الضاغط دون المرور بالمبرد، فلا تنخفض حرارة الزيت ويحدث فرط في التسخين.
والسبب الرئيسي في تعطله هو تغيّر معامل مرونة النابضين الحساسين للحرارة على جسم الصمام بعد الإجهاد، فيعجز عن العمل بشكل طبيعي مع تغيّر الحرارة؛ والثاني هو تآكل جسم الصمام أو انحشار جسم الصمام أو عدم اكتمال الحركة وعدم إمكانية الإغلاق الطبيعي. ويمكن إصلاحه أو استبداله حسب الاقتضاء.
5. خلل في منظم كمية الوقود، ويمكن زيادة كمية حقن الوقود بشكل مناسب عند الحاجة.
عُدّلت كمية حقن الوقود عند خروج المعدات من المصنع، ولا ينبغي تغييرها في الظروف العادية. وتُعزى هذه الحالة إلى مشكلات في التصميم.
6. إذا تجاوز زيت المحرك مدة الخدمة، فسيتدهور الزيت.
تسوء سيولة زيت المحرك وتنخفض خصائص التبادل الحراري، ونتيجةً لذلك لا يمكن سحب الحرارة من رأس ضاغط هواء الضاغط بالكامل، مما يؤدي إلى ارتفاع حرارة الضاغط.
7. افحص ما إذا كان مبرد الزيت يعمل بشكل طبيعي.
في الطرازات المبرّدة بالماء يمكن فحص فرق الحرارة بين أنبوبي الدخول والخروج. وينبغي أن يكون في الظروف العادية 5-8°C. وإذا كان أقل من 5°C فقد يحدث تكسّر أو انسداد، مما يؤثر في كفاءة التبادل الحراري للمبرد ويُسبب عيبًا في تبديد الحرارة، وعندئذٍ يمكن فكّ المبادل الحراري وتنظيفه.
8. افحص ما إذا كانت حرارة دخول ماء التبريد مرتفعة جدًا، وما إذا كان ضغط الماء وتدفقه طبيعيين، وافحص في الطراز المبرّد بالهواء ما إذا كانت حرارة الجو مرتفعة جدًا.
ينبغي عمومًا ألا تتجاوز حرارة دخول ماء التبريد 35°C، وألا يقل معدل التدفق عن 90% من التدفق المحدد عندما يكون ضغط الماء بين 0.3 و0.5MPA.
وينبغي ألا تكون حرارة الجو أعلى من 40°C. وإذا تعذّر تحقيق المتطلبات السابقة، فيمكن حلّ ذلك بتركيب أبراج تبريد وتحسين تهوية المكان وزيادة مساحة غرفة الماكينة. ويمكن أيضًا فحص ما إذا كانت مروحة التبريد تعمل بشكل طبيعي، وإصلاحها أو استبدالها عند وجود أي عطل.
