C'est l'été et, à cette période, les pannes de haute température des compresseurs d'air sont fréquentes. Cet article récapitule les différentes causes possibles de haute température.
1. Le circuit du compresseur d'air manque d'huile.
Le niveau d'huile du réservoir huile-air peut être contrôlé. Après l'arrêt et la dépressurisation, lorsque l'huile de lubrification est au repos, le niveau doit être légèrement supérieur au repère de niveau haut (la ligne rouge du haut). Pendant le fonctionnement de l'équipement, le niveau d'huile ne doit pas être inférieur au repère de niveau bas (la ligne rouge du bas). Si l'on constate que la quantité d'huile est insuffisante ou que le niveau n'est pas visible, arrêtez immédiatement la machine et faites l'appoint.
2. Le robinet d'arrêt d'huile (vanne de coupure d'huile) ne fonctionne pas correctement.
Le robinet d'arrêt d'huile est généralement une électrovanne à deux positions et deux voies à fermeture normale, qui s'ouvre au démarrage et se ferme à l'arrêt, afin d'empêcher l'huile du réservoir huile-air de continuer à être injectée dans la tête de compression et de s'échapper par l'admission d'air lors de l'arrêt. Si le composant ne s'ouvre pas en charge, le moteur principal chauffe rapidement par manque d'huile et, dans les cas graves, l'ensemble vis est brûlé.
3. Problème de filtre à huile.
A : Si le filtre à huile est colmaté et que la vanne de dérivation ne s'ouvre pas, l' compresseur d'air huile ne peut pas atteindre la tête de compression, et le moteur principal chauffe rapidement par manque d'huile.
B : Le filtre à huile est colmaté et le débit diminue. Il existe un cas où la chaleur n'est pas complètement évacuée par le compresseur d'air, et la température du compresseur d'air monte lentement jusqu'à former une température élevée. Un autre cas est la température élevée du compresseur d'air après la décharge de celui-ci, car la pression d'huile interne du compresseur d'air est élevée lorsque le compresseur d'air est en charge, l'huile du compresseur d'air peut passer, tandis que la pression d'huile du compresseur d'air est faible après la décharge. Le filtre à huile du compresseur d'air est alors difficile et le débit trop faible, ce qui provoque la température élevée du compresseur d'air.
4. La vanne de régulation thermique (vanne de régulation de température) est défaillante.
La vanne de régulation thermique est installée devant le refroidisseur d'huile, et sa fonction est de maintenir la température de refoulement de la tête de compression au-dessus du point de rosée sous pression.
Son principe de fonctionnement est le suivant : la température de l'huile étant basse au démarrage, le circuit de dérivation de la vanne de régulation thermique est ouvert, le circuit principal est fermé, et l'huile de lubrification est directement injectée dans la tête de compression sans passer par le refroidisseur ; lorsque la température dépasse 40°C, la vanne de régulation thermique se ferme progressivement, l'huile traverse en même temps le refroidisseur et la dérivation ; lorsque la température dépasse 80°C, la vanne est complètement fermée, et toute l'huile de lubrification passe par le refroidisseur avant d'entrer dans la tête de compression, afin de refroidir l'huile au maximum.
Si la vanne de régulation thermique tombe en panne, l'huile de lubrification peut entrer directement dans la tête de compression sans passer par le refroidisseur, de sorte que la température d'huile ne peut pas baisser, ce qui provoque une surchauffe.
La principale cause de sa défaillance est que le coefficient d'élasticité des deux ressorts thermosensibles du tiroir varie après fatigue et ne permet plus un fonctionnement normal selon les variations de température ; en second lieu, le corps de vanne est usé, le tiroir est bloqué ou la course est insuffisante et la fermeture ne se fait pas normalement. Une réparation ou un remplacement peut être effectué selon le cas.
5. Le régulateur de débit d'huile est anormal, et la quantité d'huile injectée peut être augmentée de manière appropriée si nécessaire.
La quantité d'huile injectée a été réglée à la sortie d'usine et ne doit pas être modifiée dans des conditions normales. Cette situation doit être attribuée à un problème de conception.
6. Si l'huile moteur dépasse sa durée de service, elle se dégrade.
La fluidité de l'huile moteur devient mauvaise et les performances d'échange thermique diminuent. Il en résulte que la chaleur de la tête de compression compresseur d'air ne peut pas être complètement évacuée, ce qui entraîne une température élevée du compresseur d'air.
7. Vérifiez si le refroidisseur d'huile fonctionne normalement.
Pour les modèles refroidis par eau, vous pouvez vérifier la différence de température entre les tuyaux d'entrée et de sortie. Dans des conditions normales, elle doit être de 5-8°C. Si elle est inférieure à 5°C, il peut y avoir entartrage ou colmatage, ce qui affecte l'efficacité d'échange thermique du refroidisseur et rend la dissipation thermique défectueuse ; dans ce cas, l'échangeur de chaleur peut être démonté et nettoyé.
8. Vérifiez si la température d'entrée de l'eau de refroidissement est trop élevée, si la pression et le débit d'eau sont normaux, et vérifiez si la température ambiante est trop élevée pour le modèle refroidi par air.
La température d'entrée de l'eau de refroidissement ne doit généralement pas dépasser 35°C, et le débit ne doit pas être inférieur à 90 % du débit spécifié lorsque la pression d'eau est comprise entre 0.3 et 0.5MPA.
La température ambiante ne doit pas dépasser 40°C. Si ces exigences ne peuvent pas être respectées, on peut y remédier en installant des tours de refroidissement, en améliorant la ventilation intérieure et en augmentant l'espace de la salle des machines. Vous pouvez également vérifier si le ventilateur de refroidissement fonctionne normalement et, en cas de défaillance, il doit être réparé ou remplacé.
