Летом особенно часты неисправности из-за высокой температуры у винтовые компрессоры воздушных компрессоров. В этой статье описаны различные возможные причины перегрева.
В предыдущей статье мы говорили о проблеме чрезмерной температуры компрессора летом. Причин много, поэтому продолжим обсуждать этот вопрос.
9. В агрегатах с воздушным охлаждением в первую очередь проверяют температуру масла на входе и выходе
Разница должна составлять около 10 градусов. Если она меньше, проверьте, не загрязнены и не забиты ли рёбра поверхности радиатора. Если загрязнены — продуйте поверхность радиатора чистым воздухом и проверьте, нет ли коррозии рёбер. При сильной коррозии нужно рассмотреть замену радиатора в сборе. Проверьте, не загрязнены и не забиты ли внутренние трубки. Если да, можно промыть их циркуляционным насосом с определённым количеством кислой жидкости. Обязательно следите за концентрацией жидкости и временем циркуляции, чтобы радиатор не был разъеден жидкостью.
10. Проблемы с вытяжными воздуховодами, которые установили заказчики моделей с воздушным охлаждением.
Встречаются воздуховоды со слишком малой площадью сечения, слишком длинные, с большим количеством изгибов посередине, слишком длинными средними изгибами; у большинства не установлены вытяжные вентиляторы, а расход вытяжных вентиляторов меньше, чем у штатного вентилятора охлаждения компрессора.
11. Неточные показания датчика температуры.
Если датчик температуры полностью отключён, устройство выдаст аварию и остановится, показав неисправность датчика. Если он работает нестабильно — то нормально, то нет, — неисправность гораздо более скрытая и её сложнее найти. Лучше выявить её методом замены.
12. Проблема винтового блока.
Обычно компрессор подшипник блока нужно заменять каждые 20 000-24 000 часов, поскольку зазоры и балансировка компрессора определяются подшипниками. При увеличении износа подшипника возникает непосредственное трение о винтовой блок, нагрев растёт, компрессор перегревается, и велика вероятность заклинивания блока вплоть до списания.
13. Неподходящая марка смазочного масла или низкое качество.
К смазочному маслу винтового компрессора обычно предъявляются строгие требования, и заменять его произвольно нельзя. Следует руководствоваться требованиями руководства по эксплуатации.
14. Забит воздушный фильтр.
Забитый воздушный фильтр приводит к чрезмерной нагрузке компрессора, который долго работает под нагрузкой, что вызывает перегрев. Проверить или заменить фильтр можно по сигналу дифференциального реле давления. Обычно первое следствие засорения воздушного фильтра — падение производительности, а перегрев компрессора — вторичное проявление.
15. Слишком высокое давление в системе.
Давление в системе обычно задаётся на заводе. Если действительно нужно его корректировать, за верхний предел следует принимать номинальное давление, указанное на шильдике оборудования. Слишком высокая настройка неизбежно приведёт к перегреву и перегрузке по току из-за роста нагрузки. Это также совпадает с предыдущей причиной: перегрев компрессора — вторичное проявление. Главное проявление этой причины — рост тока двигателя и аварийная остановка компрессора.
16. Забит маслоотделитель.
Засорение маслоотделителя вызывает чрезмерное внутреннее давление и множество проблем, и перегрев — одна из них. Это также совпадает с двумя предыдущими причинами. Засорение маслоотделителя проявляется прежде всего высоким внутренним давлением.
Выше перечислены возможные причины перегрева некоторых винтовые компрессоры обобщены, только для справки.
